La industria del automóvil, vinculada a la industria del petróleo, no está en vías de extinción. El cambio climático y la transición energética le ofrece la oportunidad de una “reconversión solar”. Necesita, para ello, emanciparse del paradigma energético convencional. El gran economista Josep Schumpeter mostraba como un sector industrial, sea o no atacado por “el vendaval de destrucción creativa” (léase “transición energética”), si pretenden “resistir a la tormenta”, no percibirá las oportunidades soterradas en las mutaciones tecnológicas cuyo resultado serán “pérdidas absurdas”.

1. El obsoleto modelo de movilidad.

La industria del automóvil debería, en su propio interés, liberarse de su alianza estratégica con  la industria del petróleo. La mitad de la energía consumo es el transporte, un tercio es consumo residencial, el resto generación electricidad. Ahora que se grava el autoconsumo energético con un “impuesto al sol” no deberíamos olvidar que un coche también es una central de térmica. Electrificar la movilidad es una paso para poner fin a la era fósil. También la industria y agricultura puede emancipase de las refinerías y petroleras; consumen el 50% de un barril que no se usa para gasolina o diésel.

La industria del automóvil forma parte de las largas cadenas que van desde los pozos de extracción hasta los surtidores de gasolina. ¿Qué economía es aquellas acaba que se dedica a quemar la “riqueza de las naciones” en el motores, absolutamente, ineficientes? La verdadera “riqueza de las naciones” está en el sol; tenemos tecnología para transformar esa energía en servicios.  Hay que abandonar ese sistema de integración vertical monopolista, sin competencia (excepto el transporte en barcos con banderas piratas para eludir responsabilidades) por otro, opuesto, basado en la libertad del ciudadanos para generar su propia energía.

La industria del automóvil le proporciona a la industria del petroleo miles de millones de clientes. La industria petróleo necesita a la del automóvil, pero esta no necesita a la industria petrolera; si se alía a las energías renovables puede evitar exponerse a ese “vendaval de destrucción creativa” como perdedor, en lugar de como ganador.

2. Quien interrumpe la “destrucción creativa”.

Hay un conflicto ineludible en todo relevo tecnológico. No siempre los interesados en el cambio actúan de forma consecuente; a veces sus compromisos y sus dependencias le hacen aliados a las fuerzas contra revolucionarias.

Una clara política contra el cambio es el “impuesto al sol”. También Europa desde 2013 tiene “aranceles” que frena la caída de los módulos fotovoltaicos. Es tan absurdo como como hacer pagar por la electricidad generada en casa por fotovoltaica, mientras no está penalizado, en cambio, quemar gasolina en un coche. Europa tiene un sistema de “precio mínimo” que impide vender el vatio a menos de 0,52 euros. Es la política arancelaria que poco tiene que ver con el precio de paneles en mercado internacionales.

Europa redujo las importaciones de fotovoltaica a China un 62%, esto es, hasta 3700 millones. Pero exportó por 5.500 millones de dólares a China. Detrás de los aranceles está la caída del precio, entre 2009 y 2013, de 40 céntimos de euro/kWh a 10 céntimos euros. Alemania se pone techo a la fotovoltaica con licitaciones, es tan ineficiente que ni siquiera ha cubierto objetivos (de 7,6 GW a 0,3 en 3 años). En nombre del precio de la electricidad se para la caída del precio de la energía solar, 30 veces en una década. Los centro de investigación vinculados a energéticas son subsidiadas en programa de investigación por ellas diseñadas. Dejen actuar esas “tormenta” de innovación perenne y verán como caen los precios. La alianza de energía renovables y movilidad es un gran paso.

3. Dos noticias disruptivas.

La mala calidad del aíres en India y China tiene efectos sobre el crecimiento de sus economías. Se están comiendo parte de PIB que crecen. Otra externalidad es la climática, pero no tiene  efectos locales, sino globales. No es menor que la dependencia energética, la subida de la gasolina entre 1998 y 2008 está detrás de la crisis; ¿cómo exportar 10 veces más para pagar una factura energética que se ha multiplicado por 10? Detrás vinieron estrategias exportadoras, que legitima una débil demanda interna para competir mejor en mercado internacional depresivos.

El Tribunal Supremo de la India ha ordenado la prohibición temporal de la venta de vehículos diésel de más de 2000 cc diésel, los ricos acostumbran usar deportivos sin importarles la calidad del aire de sus ciudades. Doblará los impuestos al resto de vehículos diésel. La Ford invierte 4.500 millones en vehículos eléctricos. Agregará 13 modelos de vehículos eléctricos Se suma a Audi, Volkswagen, Volvo, Porsche. Con compromiso con ampliar sus flotas eléctricas. La caída del gas parece que se desacelere. Ford quiere seducir al conductor con sistema de cargas rápida -30 minutos. Más autonomía. En 2020 el 40% de todos los coches de Ford serán eléctricos.

No es un cambio del motor de combustión al eléctrico. Exige que la industria del automóvil rompa la vieja corporaciones, sus vínculos con la industria petrolera y nazca, en su lugar, nuevas forma de colaboración con la industria de renovables, la industria química, los gestores de redes descentralizadas. Los actores de la transición energética no son solo los solares y fotovoltaicos. Necesita donde ven datos ver las interacciones y procesos dinámicos de las disrupciones tecnológica.

¿Cometerán el error del gusano? Temen más perder su viejo aliado, el capullo, que transformarse en mariposas. Encontrará las más estrambóticos excusas.

4. 10 motivos para el vehículo eléctrico frente el fósil.

Un error es pensar que el cambio climático se resuelve con gestos. Esas mejoras tecnológicas vistas de un modo fragmentado, aquí eficiencia energética, allí ahorro, allá mezcla gasolina con biocombustibles, pero sin percibir los cataclismo y el desmoronamiento del sistema energético vigente.

Se opone, en cambio, el poder “revolucionario” del desmoronamiento del capitalismo al poder “conservador” de una disrupción tecnológica que se identifica con “volver a crecer”. En el fondo hace apología a mantener las actuales estructuras económicas y de poder, llamando “mercado” lo que no es más que formas privatizadas de planificación centralizada al peor estilo soviético. Tony Seba lanza 10 rupturas del coche eléctrico.

1.- El motor eléctrico es 5 veces más eficiente que el térmico.

2.- Llenar el depósito de un motor eléctrico es entre 10 y 15 veces más barato que en el térmico. El precio del KWh es unas 3 veces inferior mismo kWh de la gasolina o al gasóleo y el rendimiento 5 veces superior.

3.- El motor eléctrico es 10 veces más barato de mantenimiento. No hay cambio de aceite, filtro, etc., y tiene 10 veces menos piezas.

4- El vehículo eléctrico transformar de forma disruptiva toda la cadena de valor posterior a la compra de un coche. No hace falta talleres, concesionarios, tiendas de repuestos, etc. No requiere mantenimiento.

5.- Elimina las gasolineras por parking con cargador.

6.- Diseño más flexible basta 1, 2 o 4 baterías más pequeñas intercambiables.

7.- Ayuda la gestión de la energía renovable. Con paneles solares propios el  coste de combustible  puede ser cien veces inferior.

8.- Combinado con Smart Grids y Central Virtual de energía la flota de coches eléctricos colaborar en ciudades autosuficientes con 100% renovables.

9.- Las prestaciones son muy superiores. No hay vibraciones, ni ruidos. Tiene potencial para incrementar la autonomía (ahora limitada con tesla a 370Km. El 90% de los recorridos son inferiores a 100 Km. Las baterías bajaran precio.

10.- Su expansión depende del que caiga el precio de la batería. Y el precio de la batería caerá con su expansión. El desarrollo de autoconsumo con batería será otro impulso.

Comparamos que cuesta un vehículo y otro. Pero no los costes de las largas cadenas de combustibles fósiles (ultra subvencionadas), ni las  grandes infraestructuras con presupuesto Europeo en nombre de la garantía del suministro, ni toda la política militar para defender esa geopolítica cuyas externalidades es el terrorismo, que acarrean más costes en sistema de seguridad incapaces de asegurar nada.

Desde el punto de vista microeconómico: un coche hibrido de 5 litros por 100 km a 1,40 euros el litro, no saldría por menos de 7 euros los 100 km (sin contar costes de mantenimiento). Si somos realista, condición urbana más mantenimiento no sale por debajo de 10 euros/100 km; realizar 180.000 kilómetros cuesta 18.000 euros. ¿Qué cuesta un coche eléctrico? ¡El precio de las baterías entre 2005 y 2014 ha caído de 2000 dólares por kWh a 150! En 2015 Tesla ha revolucionado las baterías bajando el precio a 1/3. 240 km (150 Km real) de autonomía sale por 21.500 euros (más alquiler de batería 90/mes 4 años). Equivale a la compra de uno de gasolina por 3.500 euros (más 4.300 euros de batería).

4. Disrupción tecnológica.

Un coche eléctrico tiene más relación con un teléfono móvil que con un coche de combustión. “Industria 4.0” es la forma formula que anuncia una reconversión solar de la industria que se emancipa de su adición a los combustibles fósiles. ¿Podría una Industria 4.0  perpetuar la adición a los combustibles fósiles? No es lo mismo redes de generación distribuida con tecnología para un modelo 100% renovables, que información privilegiada para sabotear el relevo tecnológico.

Pensemos que una cámara de fotos Kodak y la cámara incorporada en un teléfono móvil. Nos perdemos la disrupción tecnológica entre una y otra. La cámara digital no usa carretes, no necesita revelado, etc., esta desmaterializada. Del mismo modo que una fotovoltaica no gasta combustible, no necesita mantenimiento, no requiere de cambio de piezas. Ni se tiene que estar pendiente del suministro, el precio. Una maquina Kodak tiene costes marginales crecientes cada vez que hago una copia. Un móvil tiene costes decrecientes cada vez que hago una copia, las puede enviar en abierto en twitter o Facebook. Revoluciona la comunicación. En coche eléctrico tiene costes decrecientes si es compartido. La revolución energética tiene ese carácter de ruptura tecnológica señalaba Daniel Bannasch, en una conferencia con Jordi Terrades, Pilar Lucio, Xavier Sabater y yo mismo el 19 noviembre.

Un 50% de un barril de petróleo se extrae gasolina, diésel y queroseno. Otro 15% es usado por la industria química, lo podría usar sustituir por materia prima de la biomasa, gas de síntesis extraído de hidrógeno producido por renovables, etc. El otro 15% de un barril de petróleo va a fertilizantes para la agricultura, cosméticos, medicinas, etc. El consumidor aún conoce poco los sellos de “agricultura ecológica”, “agricultura Biológico”, “demeter”… o cosmética, productos farmacéuticos, ropa… con certificado de “ecocert”.

6. El fin del poder fósil. El vuelco energético es un vuelco democrático.

Los monopolios que gestionan residuos se empreñan en reciclar productos derivados del petróleo: a eso lo llaman “eficiencia”, “cerrar ciclos”, copiar lo que hace la naturaleza. La naturaleza utiliza el sol. Como dice Hölderlin, “el pan es el fruto de la tierra”, pero “lo bendice el sol”.  La “riqueza de las naciones” está en las fuerzas formativas del sol, la “pobreza de las naciones” está en quemar la tierra -señalaba Hermann Scheer.

Tras la cimbre de Paris se nos dice que hasta 2030 seguiremos siendo adictos a los combustibles fósiles. No habrá disrupción tecnológica. China, nos aseguran está en contra de una acuerdo porque quiere incrementar el consumo de carbón. ¡Falso! En 2013 tuvo su pico. No falta quien, sin la menor vergüenza, organice jornadas de “economía circular” mostrando las oportunidades de los subproductos de las refinerías.

La energía solar es disruptiva, un poco más saca del sistema eléctrico la potencia base, las centrales de carbón, gas y nuclear se quedan obsoletas, sus costes se disparan si tiene que parar y encender mientras la solar baja costes. Con factores multiplicadores del coche electico, reconversión solar de la industria.  En lugar de una retirada ordena hay quien apuesta convertir el colapso en el miércoles de ceniza de milenarismo revolucionario con esperan los partidarios del decrecimiento. Una seria alianza contra la disrupción.

 http://blogs.lavanguardia.com/diario-de-futuro/la-industria-del-automovil-ganador-o-perdedor-de-la-transicion-energetica-24656