Hacienda subirá el impuesto a los carburantes y elevará su precio en nueve autonomías
1.El alza de los carburantes eleva la inflación al 2,3 % interanual en junio
El índice de precios de consumo (IPC) se situó en junio en el 2,3 % interanual, dos décimas por encima de la tasa registrada en mayo (2,1 %), como consecuencia de la subida del precio de los carburantes (gasoil y gasolina), que un año antes descendían.
De acuerdo con el indicador adelantado publicado hoy por el Instituto Nacional de Estadística (Ine), esta subida supone una moderación respecto a lo ocurrido entre los meses de abril y mayo, cuando esta tasa se elevó del 1,1 % al 2,1 % interanual
Sin embargo, de confirmarse estos datos, los precios de consumo registrarían en junio la tasa interanual más alta desde abril de 2017, cuando alcanzaron un incremento del 2,6 %.
Por su parte, el indicador adelantado del índice de precios de consumo armonizado (IPCA) –que mide la evolución de los precios con el mismo método en todos los países de la zona euro– subió levemente en junio hasta el 2,3 %, dos décimas más que en mayo (2,1 %).
En cuanto a la evolución mensual, los precios de consumo aumentaron un 0,3 % en junio respecto a mayo, lo que supone una moderación frente a la subida del 0,9 % experimentada entre abril y mayo.
2-Mazda trabaja en un motor de gasolina que contamina lo mismo que un eléctrico
Mazda está desarrollando un motor de gasolina que contamina tanto como un eléctrico, teniendo en cuenta tanto el proceso de obtención de energía en ambas unidades de potencia como el propio funcionamiento.
Así lo ha asegurado en declaraciones a Automotive News el director del desarrollo del tren motriz de Mazda, Mitsuo Hitomi, quien ha explicado que la apuesta de la entidad pasa por llevar al mercado la tercera generación de los motores Skyactiv, llamada Skyactiv-3, en la que la eficiencia térmica aumenta un 27% respecto a la unidad precedente (Skyativ-X), hasta alcanzar una cifra final del 56%.
La marca nipona destaca que la cantidad de dióxido de carbono (CO2) derivado de este motor es equiparable al que desprende un motor eléctrico. No obstante, Mazda no hace referencia exclusivamente al funcionamiento de ambos motores, sino que incluye en sus cálculos los niveles de gas arrojados a la atmósfera en sendos procesos de obtención de energía. Para los vehículos con motor de combustión interna, valora las emisiones surgidas durante la extracción del petróleo y el refinado del mismo; mientras que en el caso del eléctrico, tiene en cuenta el dióxido de carbono empleado en la obtención de la energía que impulsa el coche.
Finalmente, los cálculos de la entidad afirman que una vez que se mide toda la actividad, algunos vehículos eléctricos son incluso más contaminantes que algunos automóviles que funcionan con gasolina.
Mazda apuesta por un futuro 'combinado'
Cabe recordar que, a pesar de que el coche eléctrico es el remedio al que actualmente aluden instituciones gubernamentales y compañías automovilísticas para disipar la contaminación que sobrevuela las grandes urbes, diversos estudios recientes advierten de que no son la panacea definitiva. Por ejemplo, un análisis sobre el impacto de estos vehículos divulgado por la revista científica Atmospheric Environment reflejaba que la contaminación de los eléctricos -medida en términos de partículas en suspensión- es muy similar a la de un motor tradicional; mientras tanto, otro documento, publicado por la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, iba incluso más allá y alegaba que estos automóviles puede ser hasta dos veces más contaminantes que los vehículos con motor de combustión.
Por ello, Mazda confía en reducir las emisiones de CO2 de sus motores de gasolina en un 25%. Una ardua tarea en la que ya comenzó a trabajar en 2011 con el lanzamiento de la primera generación de los motores Skyactiv (Skyactiv-G); continuará en 2019 con el lanzamiento del revolucionario Skyactive-X de encendido por compresión, que es entre un 20% y un 30% más eficiente en el consumo de carburante que los motores actuales; y alcanzará el punto álgido con el Skyactiv-3, aunque Hitomi no ha revelado la fecha.
Mazda, a pesar de que sigue creyendo en el potencial de los motores de gasolina altamente eficientes en su plan 'Zoom-Zoom Sostenible 2030', no da la espalda a los motores 'libre de emisiones'. De hecho, recientemente firmó un acuerdo con Toyota para desarrollar vehículos con esta tecnología, cuyo primer modelo se prevé salga al mercado en 2019 "en aquellos mercados que lo demanden".
3-El diésel es ahora mejor que la gasolina frente a la polución
El diésel es ahora mejor que la gasolina frente a la polución UNIVERSIDAD DE MONTREAL Actualizado 18/07/2017 11:27:16 CET MADRID, 18 Jul. (EUROPA PRESS) - Los automóviles diesel modernos emiten menos contaminación en general que los automóviles que funcionan con gasolina, lo que contradice el enfoque de los actuales reguladores medioambientales. Es la conclusión de un nuevo estudio de seis países publicado en Scientific Reports, cuya base fue puesta en parte por un químico e ...
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Articulo que no se puede editar sin permiso
3.1
Diesel is now better than gas
Regulators, take note: A new study involving an UdeM chemist shows that modern diesel passenger cars emit fewer carbonaceous particulates than gasoline-powered vehicles.
Modern diesel cars emit less pollution generally than cars that run on gasoline, says a new six-nation study published today in Scientific Reportswhose groundwork was laid in part by an American chemist now working at Université de Montréal.
And since diesel is so much cleaner than before, environmental regulators should increasingly shift their focus to dirtier gasoline-powered cars and other sources of air pollution, says the UdeM scientist, Patrick Hayes.
"Diesel has a bad reputation because you can see the pollution, but it's actually the invisible pollution that comes from gasoline in cars that's worse," said Hayes, 36, an assistant professor at UdeM.
"The next step should be to focus on gasoline or removing old diesel vehicles from the road. Modern diesel vehicles have adopted new standards and are now very clean, so attention needs to now turn to regulating on-road and off-road gasoline engines more. That's really the next target."
The study, led by researchers in Switzerland and Norway with help from Hayes and colleagues in Italy, France and the U.S., looked at carbonaceous particulate matter (PM) emitted from the tailpipes of cars.
Carbonaceous PM is made up of black carbon, primary organic aerosol (POA) and, especially, secondary organic aerosol (SOA), which is known to contain harmful reactive oxygen species and can damage lung tissue.
Particle filters required on diesel engines
In recent years, newer diesel cars in Europe and North America have been required to be equipped with diesel particle filters (DPFs), which significantly cut down on the pollution they emit.
In the lab (at the Paul Scherrer Institute, near Zurich in Switzerland), "gasoline cars emitted on average 10 times more carbonaceous PM at 22°C and 62 times more at -7°C compared to diesel cars," the researchers noted in their study.
"The increase in emissions at lower temperatures is related to a more pronounced cold-start effect," when a gasoline engine is less efficient because it's not yet warned up and its catalytic converter is not yet on, the study noted.
It added: "These results challenge the existing paradigm that diesel cars are associated, in general, with far higher PM emission rates, reflecting the effectiveness" of engine add-ons like DPFs to stem pollution.
That said, it is true that older diesel cars do pollute more than gasoline cars, because they don't have DPFs, and diesel cars in general emit far more nitrogen oxides, which cause smog and acid rain, the study also noted.
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The air in traffic-heavy LA ... and in the Arctic
For their investigation, the researchers utilized field work on air pollution that Hayes carried out in California in 2010 and published in 2013 when he was a researcher at the University of Colorado working with Jose-Luis Jimenez (also a co-author of the new study).
Over four weeks in a parking lot of the California Institute of Technology, in Pasadena, Hayes analyzed air coming from nearby traffic-heavy Los Angeles, drawn through a tube in the roof of a modified construction trailer.
Now he's doing something similar up in Canada's Far North, "the final resting place of atmospheric pollution," said Hayes, a New Yorker from Albany who has lived in Montreal since 2013.
He's interested in whether the carbonaceous PM up North exacerbates climate change.
Soot that settles on snow makes the snow darker and, warmed by the sun, the snow melts faster, for example. To better understand the origins of PM in the Arctic, for the past two years Hayes has been taking measurements at Eureka, Nunavut on Ellesmere Island.
He plans to publish his findings next year.
Media contact
· Jeff HeinrichUniversité de MontréalTel: 514 343-7593
4. Los petroleros dicen...
..El ex presidente del PNV ha afirmado que plantearse mantener las carreteras subiendo el impuesto a los hidrocarburos, como proponía el informe del Comité de Expertos para la Transición Energética encargado por el todavía ministro de Energía, Álvaro Nadal, que propugnaba un incremento del 28% en el gasóleo, sería una medida "regresiva".
5-Impuestos sobre Carburantes:
¿Cuanto pagamos de impuestos cada vez que llenamos el depósito del coche?
(Actualizado el 15/4/2018)
Índice:
- Introducción
- Impuestos actuales sobre los carburantes en España
- Evolución del precio de la gasolina y gasóleo en España
- Precios de la gasolina y del gasóleo en 2016 por provincias
- Desglose y Evolución del precio de la gasolina y gasóleo en Europa
- Recaudación Anual por el Impuesto Especial de Hidrocarburos
- Impuestos sobre los carburantes en España hasta el 2013
- Incrementó de impuestos a los Carburantes el 12/6/2009
- Enlaces
6.Comisión de Expertos sobre Transición Energética
El ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital, Álvaro Nadal, recibió el lunes pasado, de manos del presidente de la Comisión de Expertos sobre Transición Energética, Jorge Sanz, el informe «Análisis y propuestas para la descarbonización». Este documento, que ha sido elaborado por la susodicha Comisión a instancias del Consejo de Ministros, le presenta al Gobierno una serie de propuestas para que la evolución del sistema energético español sea "coherente con los objetivos europeos en materia de energía y clima, teniendo en cuenta los criterios de eficiencia y sostenibilidad".
6.1 Los expertos plantean subir impuestos de los carburantes para bajar el precio de la luz
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El informe del 'grupo de sabios' para elaborar la Ley de Cambio Climático y Transición Energética propone subir los tributos del diésel al 28% y la gasolina un 10%, para que la electricidad baje un 6,8%
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Los 14 expertos, con esos principios, proponen reordenar la fiscalidad energética con criterios medioambientales con la implantación de un impuesto al CO2 y gases contaminantes en sustitución de los actuales impuestos de hidrocarburos y de electricidad. Esa medida supondría un aumento del 28% del impuesto al gasóleo del 10% para la gasolina. Asimismo, se plantea subir el IVA entre uno y 1,3 puntos.
Esta disposición compensaría la supresión en el recibo de la luz de los peajes que no tienen que ver con la generación (primas a las renovables, amortización de deuda, costes extrapeninsulares…), que pasarían a ser costeadas por los Presupuestos Generales del Estado (PGE). También eliminaría el denominado impuesto al sol, peaje que se impone al autoconsumo por estar conectado a la red y servirse de ella.
Esas cargas suponen una reducción total de los ingresos de una cifra en el entorno de los 11.000 millones de euros, la misma cantidad que se ingresaría con los cambios tributarios. Como los nuevos impuestos incidiría en el precio del gas, se mermaría la repercusión en el recibo de la luz. En todo caso, el usuario notaría una reducción del 6,8%.
7.Hacienda se resiste a subir los impuestos sobre el diésel
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Bruselas presiona a España para que eleve hasta el mismo nivel que la gasolina la fiscalidad del gasóleo
"España es uno de los Estados miembro que más uso hace de las subvenciones a los combustibles fósiles. El diferencial diésel-gasolina no está justificado desde una perspectiva medioambiental: el diésel emite niveles superiores de varios contaminantes atmosféricos y debería estar sujeto a impuestos más elevados”. Esta es la opinión que recoge un informe de la Comisión Europea publicado la semana pasada. Se trata de una recomendación recurrente. El impuesto sobre hidrocarburos es inferior para el gasóleo que para la gasolina, un diferencial que en términos medioambientales y sanitarios no tiene sentido. El diésel emite partículas que se han demostrado nocivas para la salud.
La menor fiscalidad sobre el diésel es uno de los factores que contribuyó a que en España triunfaran este tipo de motores. Hoy, casi el 60% de los vehículosque circulan por las carreteras españolas va con gasóleo. La dieselización se ha mitigado recientemente y los datos indican que los motores gasolina empiezan a ganar terreno, aunque aún la mayoría de nuevos coches son de gasóleo.
Hacienda entiende que un incremento de la fiscalidad energética dañaría la economía, perjudicaría la renta disponible y haría que las empresas españolas pierdan competitividad. Es cierto que España mantiene una fiscalidad sobre el combustible inferior a la media europea, pero fuentes de la Administración recuerdan que España se encuentra geográficamente más lejos del mercado europeo. Es decir, que una empresa española debe hacer más kilómetros por carretera que otra francesa o italiana para llegar los mercados centroeuropeos.
Todos estos motivos son los que han llevado a Hacienda a rechazar una y otra vez el incremento del impuesto especial sobre hidrocarburos. La última vez fue el pasado mes de diciembre, cuando el Gobierno subió el impuesto sobre el tabaco y sobre el alcohol. Nuevamente, el impuesto especial de hidrocarburos se salvó. Dentro de los tributos especiales, el que grava la gasolina es el que aporta mayor recaudación. A la espera de conocer los datos de cierre del año, el impuesto sobre hidrocarburos aportó a las arcas públicas hasta noviembre del año pasado 9.682 millones, un 7,8% más. Un incremento que se explica por la mejora de la actividad y el encarecimiento del crudo, que beneficia la recaudación de la Agencia Tributaria.
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7.1 Graficos
Gráfico 3: Precio de la gasolina sin plomo en la Unión Europea
Gráfico 4: Precio del gasóleo A en la Unión Europea
https://www.dieselogasolina.com/noticias/los-impuestos-en-los-carburantes-de-cuanto-estamos-hablando.html (Grafico 3, tasa de un 50 % mas iva un 60 %)
https://www.motorpasion.com/industria/guia-para-entender-los-precios-de-los-combustibles
8, Cometarios leidos:
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Subir impuestos al diesel si realmente es mas contaminante es lógico,la tendencia que se esta produciendo es reducir la producción de motores diesel, pero es una medida que debe ir acompañada de la reducción del impuesto sobre la gasolina, en caso contrario es confiscatoria. Paradójicamente cuanto menos motores diesel se vendan menos investigación se dedicara para hacerlos menos contaminantes y eficientes, como hasta ahora ha sucedido.
.."Esto se traduce en un ahorro diario de 31,6 toneladas de gasolina (43.900 litros aprox.) y 34,9 toneladas de gasóleo (41000 litros aprox.), lo que significa un ahorro de 24.000 toneladas de combustible al año, 16.023.500 litros de gasolina y 14.965.000 de gasoil y que resulta ser el 4,3% del combustible consumido en la primera corona metropolitana además de equivaler a más de 30 millones de Euros de ahorro." ...
.."bajando el límite a 80, el SCT (Servei Català de Trànsit) ha puesto en estos dos últimos años 170.499 multas en firme, que si promediamos unos 100 Euritos porque nos hemos pasado un poquito nada más y rebajamos el 50% porque somos ciudadanos ejemplares que no patalean cuando se les multa, nos da un monto total de 8.524.950 Euros"
https://www.motorpasion.com/seguridad/resultados-del-limite-a-80-kmh-en-barcelona
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Anteriores informes economicos estaban errados porque restaban en el total a los vehiculos que ya circulaban a 80 km/h, cuando estos no supondrian un ahorro al ir ya a dicha velocidad
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Expertos recomiendan:
"El informe del grupo de expertos en los estudios para Ley de la Transición Energética lo que proponía era subir el gasóleo, algo menos la gasolina, y reducir la factura eléctrica para favorecer la electrificación del transporte. Deloitte y algunos institutos de investigación apuntan en el mismo sentido. La idea que proporcionaron era bajar la factura eléctrica -lo cual parece se deja para después, en lugar de hacerlo lo primero- y -en el caso del transporte pesado por carretera- sugerían facilitar el cambio al gas" Joaquin G:M:
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En Estados Unidos pagan de 35 a 50 centavos de dólar, según el estado, aproximadamente. Eso son de 30 a 45 centimos de Euro por litro, con unos salarios tres veces los nuestros.
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Las medidas razonables son las mas defendibles, incentivar transporte publico en ciudades,en algunas ya es gratis, incentivar coches pequeños híbridos para ciudad, parking gratis, y otros incentivos, y dejar los diesel para carretera y desplazamientos largos...creo que si sigue la investigación en diesel conseguirán reducir la contaminación al minimo
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